Iedereen weet wel dat een spoorlijn bedoeld is om treinen, trams en metro’s op te laten rijden. Wat bestaat uit evenwijdige spoorstaven waar de voertuigen overheen rijden.
Waar het spoor ook wel om bekend staat is wel de blaadjes. Want dan is er vertraging. Wat je meestal op de weg niet echt gouw last van hebt.
Want een spoorlijn heeft als nadeel dat het duur, inflexibel en kwetsbaar is. Zeker in vergelijking met het asfalt.
Mogelijkheid spoorlijnen te asfalteren
Als een spoorlijn geasfalteerd wordt, wordt de ‘verbinding’ dus goedkoper en flexibeler.
Als je de spoorlijn asfalteert, dan wordt het eigenlijk een busbaan. En bussen hebben een stuur in vergelijking met bijvoorbeeld de trein. Waardoor je bus flexibeler is omdat er geen wissels nodig. De buschauffeur heeft zelf de regie welke kant hij op rijd.
De regionale spoorlijnen asfalteren leveren het meeste winst op. Dit vanwege omdat de meeste daarvan enkelsporig zijn. Er is maar één spoor, en geen twee naast elkaar. Want daar is het meestal te duur voor. En ook (veel te) onrendabel voor. Van de enkelsporige spoorlijn een busbaan maken is veel goedkoper dan de spoorlijn te verdubbelen. En vanwege de flexibiliteit kunnen er ook meer haltes worden geplaatst. Dat is ook belangrijk voor een regionale ‘spoorlijn’.
Altijd wordt gezegd dat de trein het beste vervoersmiddel is qua openbaar vervoer. Maar we mopperen altijd over de vertragingen. Want als er iets kleins gebeurd, dan is het de kans dat het ‘goed’ mis gaat.
Het wordt tijd dat de trein ook op het asfalt kan rijden. En niet alleen de trein, maar ook de tram en de metro. Want de spoorlijn is de crux van de vertragingen. Het is staal op staal. Dat heeft minder grip dan band en asfalt.
En een busbaan is veel sneller en goedkoper te bouwen dan een spoorlijn. Omdat het veel eenvoudiger te bouwen is.
Daarom is er bij mij een nieuw idee ontstaan, een trein op een busbaan. Want met asfalt zorg je ervoor dat Nederland niet dichtvalt.